ФЭНДОМ


70 и 60 лет тому назад намечалось развивать водное сообщение Москвы со Скандинавией, Балтикой и Каспийским морем. Москва могла бы стать в 1930-х-1950-х годах едва ли не главным водно-транспортным центром России. Но не случилось. Прежде всего из-за сверхкрупных расходов, которых потребовало бы осуществление такого проекта, впервые намеченного еще 60 лет тому назад - в 1939 году. А он воплотил бы начинания еще Петра I и Павла I, так и оставшиеся нереализованными...

Созданный в середине 1930-х канал имени Москвы, соединивший столицу с Волгой и Волго-Балтийской транзитной артерией (Волго-Балт), намечалось дополнительно соединить с Волго-Балтом и самой Волгой через реку Клязьму, протекающую северо-восточнее Москвы. А к ней намечалось подвести водный путь Канал имени Москвы-Лихоборка (приток Яузы)-Яуза (приток Москвы-реки)-Клязьма. То есть новая артерия прошла бы через саму Москву. Протяженность этого пути - около 60 км, в том числе в Москве - более 15 км.

Еще в начале 18 века планировалось соединить Москву с Волгой и Ладожским озером через Яузу и Клязьму. К реализации этой идеи, выдвинутой Петром I, привлекли голландских и германских специалистов. Но начало войны со Швецией и военно-политические проблемы отдалили претворение этого замысла. Тот же проект в 1798 году поддержал император Павел I. Именно он в 1797 г. учредил Коллегию по внутренним водным путям, инициировав и другие проекты своего прадеда, Петра I - соединения Западной Двины с Днепром, а Волги и Оки с Доном. Но его убийство 1 марта 1801 г. снова "обрекло" в архивы такие планы...

А канун Второй мировой войны и в связи с советско-финляндской войной (1939-1940 гг.) советское руководство озаботилось вариантами новых транспортных развязок для советской столицы. С акцентом на новые перевозочные возможности между Москвой и северо-восточным регионом европейской части страны. Потому что он считался наименее уязвимым в случае продвижения агрессоров к Москве. Потому и было решено создать новый водный путь из столицы СССР в балтийско-скандинавский регион и (вниз по Волге) к Каспийскому морю.

Еще в начале февраля 1939 года - 70 лет тому назад - нарком путей сообщения Л.М.Каганович поручил ряду ведомств и проектных институтов изучить возможность создания водного пути Канал имени Москвы-Лихоборка-Яуза-Клязьма протяженностью в 60 км. Предварительный проект такой артерии был готов уже к маю 1939 года, но требовалось уточнение параметров такой артерии. Так, для ее создания нужно было существенно углубить Яузу и особенно Лихобороку, и ограничить промышленное и гражданское строительство в районах, примыкающих к Лихоборке и Яузе. Эти работы не удалось завершить к началу Великой отечественной войны.

Но уже в сентябре 1941-го Госкомитет обороны (ГКО) СССР потребовал срочно доработать тот проект. В том же месяце немецко-финские войска овладели Тихвином и Петрозаводском, возникла угроза их прорыва в Архангельскую, Вологодскую и Ярославскую области. То есть под угрозой оказался Волго-Балтийский водный путь, что окончательно отрезало бы Европейский Север СССР от Москвы. Поэтому существенно возросло значение нового пути в этом направлении. Но катастрофически не хватало денег и технических средств для создания упомянутой артерии. Хотя, по имеющимся данным, спецкомиссия одобрила тот проект в октябре 1941 года. А его значимость еще больше возросла после прорыва немецких войск в октябре-ноябре к Твери (тогда - г. Калинин), Дубне и Дмитрову, то есть к каналу имени Москвы. Но в тот период было уже не до строительства новых каналов вблизи линии фронта...

Создать водный путь Лихоборка-Яуза-Клязьма намечали на 1942 год, весной 1942-го дноуглубительные работы на Лихоборке и Яузе возобновились и начали готовить водную трассу Яуза-Клязьма. Однако прорыв немецких войск на Северном Кавказе и начало Сталинградского сражения вновь отложили реализацию того замысла.

Наконец, к нему еще раз вернулись в январе 1949-го, 60 лет тому назад, - в рамках тогдашних долгосрочных программ строительства новых транспортных артерий в СССР и развития транспортной сети Москвы. Но этот проект не оказался в числе приоритетных. В 1948-1953 годах построили, например, Каракумский канал (река Аму-Дарья - Южная Туркмения - Ашхабад), Волго-Донской канал и восстановили связанную с Балтикой и Финляндией водно-транспортную систему Волго-Балт - Вышний Волочек - Новгород. И всё же, создать новый водный путь из Москвы запланировали на 1953-1954 годы. Но после кончины И.В.Сталина (начало марта 1953-го) упомянутый и многие другие проекты были направлены в архивы. Похоже, навсегда?..


Источник

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики